◎记者张王（Zhang jiaxing）在《沙格纸》（Shoug Paper）的十七年后，铁路工人仍然记得2008年春季旅行赛期间南铁路网络的瘫痪。随着极端天气状况的经常发生，如何打破冰块缺乏障碍，并确保高速导轨“转到春天”在行业中关注的问题。从5月22日至23日，江山科学会议举行了一项关于“覆盖空气覆盖，高速轨道的原因和灾难保护”的学术研讨会。专门从事中国工程和铁路工程学的学者华乌（Huawu）强调，会议是中国高速铁路的总里程达到48,000公里，并且对冰盖的可能性紧急，并使冰盖的可能性最低限制为最小的可能性。 “目前，淘汰铁路仍然主要是人造的。自从他们尝试无人机以来，有些地区一直处于神经状态，但是西南乔顿大学（Southwest Joton University）的教授吴甘辛（Wu Gang -jin）说，甚至获得了极端的冰条件覆盖的冰，因此，迫切需要跨学科的合作来在许多领域进行详细的研究，在许多领域进行详细的研究，例如牵引力，大气物理学，人工智慧和物质科学，从根本​​上解决了冰上覆盖的高度覆盖冰层的机制。火车的速度大于300 km/h，接触网络中的电能会受到电容仪的影响，并轻轻地传递到火车上。除了覆盖车身和卡车的冰还会影响驾驶车辆的压力之外是当前减速和暂停EMU的主要原因。 “冰层不是电导性的，并且避免电力转移。在冰上显示“舞蹈”的多个高速铁路接触网络。 Zhan Tianyou Science高级级别的高级工程师，技术开发基金会的高级工程师Wang Baoguo表示，研究小组已与Niche分析了31例“舞蹈”案例。 binis，水分高于85％，温度高于-5-0。 ACA电气工程研究所的科学院学者和中国研究人员Wang Qiuliang德米哲学说，西伯利亚的冷流河流穿过中国和西伯利亚的冷潮流，向北，温暖的空气，您在这里的人类空气。它比雪强20倍。反希埃洛“主动防御”，文件 +模拟的构建将取决于位置的不同影响，并且响应测量值也必须适应当地条件。中国工程学院的学者lijun，工程动力电网的专家lijun表明，每个高速防线的固定途径都有定期的平面图和平面图的固定路线，它们都会有一个定期的一定的一定的界限。计划是一个常规的治疗计划。 “南中国技术大学的教授霍·扬班（Hao Yangban）在大数据分析和人工智能和其他技术的帮助下，涵盖网格冰的感知过程是聪明的，有助于高速建立覆盖“文件”的“文件”。从能源传输领域，风扇叶片中的冰盖监测技术的研究和应用，航空航天和其他领域可以提供保护高速铁路冰盖的参考。 Do“ S”​​完全尺寸的真实尺寸，例如接触网络之前和之后的机械结构和工作条件。